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2007年04月18日（水）更新
スカイライン350GT試乗記3：首都高速環状線内回り浜崎橋のカーブ
■試乗記１ ケンメリＴシャツに囲まれて私は育った
■試乗記２ 私のクルマ偏愛歴「いすゞエルフ→ルノーメガーヌ」
■試乗記３ 首都高速環状線内回り浜崎橋のカーブ
■試乗記４ 軽井沢へ「夜の環七.関越.和美峠」
■試乗記５ XIV軽井沢の駐車場でデザインを考える
■試乗記６ 桜満開の小布施で北斎と名店に酔う
■試乗記７ BOSE+iPodのカーオーディオで泣いた曲
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新型スカイラインに乗り込む儀式は、インテリジェントキーから始まります。
ボタンを押して解錠して乗り込んだら、カギ穴に差し込む必要はありません。
ポケットや鞄に入れているだけで、盗難防止装置は自然に解除されるのです。
エンジンスタートのボタンを押します。
3.5リッター315馬力のV６エンジンは、静かに目を覚まします。
その秘めたる力に似ず、意外なほど穏やかに回っています。
同時に、シートはあらかじめメモリーされた
私の「ベストポジション」に向かって動き始めます。
このドライブポジションは、お好み次第で、
かなり高い着座位置にすることができるのです。
一見すると新型スカイラインのグラマラスな
立体造形は、車両感覚がつかみづらそうに見えました。
しかし、この着座位置なら楽に見渡せる上、
外見の大きさに比べて小さく感じられるのが不思議です。
さて、アクセルを踏み込んでみましょう。
フツーのクルマの感覚で、勢いよく踏み込むと、
きっと驚き、後悔するに違いありません。
いきなりキックダウンをして、急加速を始めて、
後頭部と背中がシートに貼付けられるからです。
これこそがオーバー300馬力の世界なのです。
ステアリングの後ろにはパドルシフトがついていました。
オートマながら、マニュアルシフト感覚で、
自在にシフトアップとシフトダウンができるのです。
軽妙な質感は、マグネシウム製だからです。
試しにマニュアルシフトで運転しましたが、
低速ギアでは、またたく間にレッドゾーンの
7500回転まで吹け上がってしまいます
ステアリングを握る右手と左手で
軽快にシフト操作ができるのは、まさに新感覚です。
こうして、シフトアップ＆ダウンの練習をしてから、
いよいよ首都高速目黒線に乗り込みます。
目黒入口の上り坂でアクセルを踏み込むと
そのままテイクオフしてしまいそうな急加速。
合流など造作もありません。
そして、ご存知の右へ左へのカーブの連続も、
まさにオンザレール感覚で曲がっていきます。
ポテンザの超扁平45タイヤを奢っているので
路面の凸凹情報を拾いはしますが、
首都高特有の継ぎ目での突き上げはさほど気になりません。
首都高の継ぎ目は、たとえ父のセンチュリーであっても
気になるものですが、新型スカイラインは合格でしょう。
しかし、何より驚いたのは....
首都高速環状線内回り浜崎橋のカーブ
それもインコースを曲がった時でした。
ご存知のように、この急カーブは、
継ぎ目のショックも大きく、やや逆バンク気味で、
多くのクルマはカーブ途中でよれてしまうのです。
しかし、この350GTは、最も美しい姿勢のまま、
何食わぬカオでカーブをすりぬけてしまいました。
しかも、もう一度通った時には、カーブ途中で
ブレーキさえ踏んでみたのですが、全く大丈夫。
FRならではの気持ちよさと合いまって
未知の快感を全身で感じることができます。
何度でもこのカーブを曲がりたくなるのです。
▼Wikipedia「日産・スカイライン」
http://tinyurl.com/35rxa7
▼日産：スカイライン公式ブログ SKYLINE BLOG
http://blog.nissan.co.jp/SKYLINE/
久米 信行＠縁尋奇妙
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【久米繊維PRESS ROOMブログ】
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